面對日益嚴格的汽車油耗法規(guī)，各大車企正在尋求多種路徑降低油耗，其中就包括為車身減重。通過汽車用改性塑料量的增大，來減少車身的重量，實現(xiàn)汽車輕量化，從而達到降低油耗的目的。
 

　　改性塑料
 

　　改性塑料是以合成樹脂為基材，以能改善樹脂在力學、流變、燃燒、電、熱、光、磁等某方面性能的添加劑或其他樹脂等為輔助成分，通過填充、增韌、增強、共混、合金化等技術(shù)手段，得到的具有均一外觀的材料。與普通合成樹脂相比，改性塑料一般能獲得更加*的性能，如阻燃、耐高溫、抗沖擊、高韌性、絕緣、易加工等。
 

　　汽車輕量化
 

　　汽車輕量化是指在保證汽車車體的強度、剛度、模態(tài)以及碰撞性能的前提下，盡可能地降低汽車的整體重量，從而提高汽車的動力性和安全性，減少燃料消耗，降低排氣污染。汽車輕量化主要由結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計和材料輕量化組成，目前主要還是依賴材料輕量化。
 

　　改性塑料在汽車輕量化上發(fā)揮重要作用
 

　　一般塑料的比重在0.9-1.6，玻纖增強復(fù)合材料的比重在2.0以內(nèi)，而A3鋼為7.6，黃銅為8.4，鋁為2.7。因此，雖然在強度上不如碳纖維、金屬材料，但是從比重上來說，塑料的輕量化效果，可謂汽車輕量化的材料。
 

　　1kg改性塑料可以替代2-3kg鋼等密度較大的材料，而汽車自重每下降10%，油耗可以降低6%-8%。在歐洲，汽車用改性塑料量已經(jīng)成為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要標志，在確保汽車整體性能的前提下，增加塑料類材料的使用量，可以有效減少整車重量，降低汽車排放，提高燃油經(jīng)濟性，同時降低汽車制造成本。
 

　　據(jù)統(tǒng)計，目前乘用車單車改性塑料用量平均在170kg左右，荷蘭、德國、法國和英國等在內(nèi)的多個國家都給出了禁售燃油汽車的時間表，歐美國家乘用車單車改性塑料用量在200kg以上。汽車輕量化帶動車用改性塑料需求，據(jù)估算，2017-2020年的年平均增速將達到15%。
 

　　我國車用工程塑料需求快速增長
 

　　隨著汽車行業(yè)的興起和發(fā)展，我國車用工程塑料需求量也在快速增長。在燃油經(jīng)濟性法規(guī)不斷收緊、電池價格仍居高不下的背景之下，輕量化已然成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車以及新能源汽車的重要發(fā)展趨勢之一。而塑料及其復(fù)合材料是zui重要的汽車輕質(zhì)材料，它不僅可減輕零部件約40%的質(zhì)量，而且還可以使采購成本降低40%左右，因此近年來在汽車中的用量迅速上升。
 

　　汽車上的諸多零件，如：保險杠、輪罩、牌照板、儀表盤、門板、旋鈕，甚至發(fā)動機罩、進氣系統(tǒng)等，均采用了塑料為原料。
 

　　聚賽龍改性塑料在汽車輕量化上的創(chuàng)新應(yīng)用
 

　　薄壁高剛材料：聚賽龍薄壁化材料的高流動性可滿足薄壁注塑成型要求，高剛性滿足壁厚減少帶來的強度損失，高韌性滿足碰撞要求。
 

　　低密度材料：聚賽龍低密度材料的密度從1.0-1.05g/cm³降低到0.9-0.95g/cm³，相同的模具收縮率，高沖擊強度，抗刮擦性更*，流動更穩(wěn)定，應(yīng)用于汽車門板、立柱、儀表板、空調(diào)殼等。
 

　　超臨界發(fā)泡材料：聚賽龍微發(fā)泡PA材料具有更有的發(fā)泡效率、更低的翹曲率、更優(yōu)的注塑效率、節(jié)約材料更顯著、性能保持率高，應(yīng)用于發(fā)動機蓋罩等。