新基因1：超合金內(nèi)腔，全新?lián)Q裝。密煉室內(nèi)腔采用進(jìn)口特殊合金鋼新材料（可用于陶瓷料密煉的超合金鋼），采用特殊真空熱處理，經(jīng)過CNC加工和表面鏡面拋光處理，最終達(dá)到整體鋼質(zhì)超耐磨，高耐蝕（鹽腐蝕、酸腐蝕、堿腐蝕、硫化氫腐蝕等各類腐蝕）高精度，高光潔的效果。

新基因2：密煉室可以*打開，清理物料*。密煉機(jī)混煉室采用液壓系統(tǒng)自動推開，轉(zhuǎn)子方便拆卸。打破了傳統(tǒng)混煉機(jī)清理難、換色難、維修難的缺陷。密煉室所有物料混煉接觸面進(jìn)行鏡面拋光處理，高光鏡面使物料不粘壁易清理，有效控制了機(jī)器污染物料這一難題。

雙層保護(hù)，結(jié)構(gòu)緊湊嚴(yán)密，避免了一些高要求的產(chǎn)品與空氣中的氧氣結(jié)合起化學(xué)反應(yīng)的弊端。

鈦合金的應(yīng)用范圍：

鈦及鈦合金是一種*的高性能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)工程材料，在航天航空、軍事、科研、化工及海洋工程工業(yè)的關(guān)鍵零部件上有著極為重要的作用。

比如，在現(xiàn)在噴氣式發(fā)動機(jī)中，鈦基合金零部件占據(jù)了整體重量的20%到30%，主要應(yīng)用在關(guān)鍵部位汽輪機(jī)上；

在F22戰(zhàn)斗機(jī)中，鈦的使用比例達(dá)到了整體結(jié)構(gòu)重量的39%；在客機(jī)波音777及空客A340-500/600上，超過200個不同的飛行部件使用鈦基合金取代傳統(tǒng)高強(qiáng)低合金鋼，減輕飛行器重量達(dá)上千公斤；

其良好的生物兼容性使其在科研的關(guān)鍵部位中有著不可取代的作用；

其優(yōu)異的防腐性能使其在化工部門中的防腐設(shè)備與器材、發(fā)電設(shè)備、環(huán)保污染控制設(shè)備、及海洋工程中艦船材料用的配管及緊固件等關(guān)鍵部位上，鈦合金均有著*比例的應(yīng)用。

鈦合金的發(fā)展趨勢：

當(dāng)前商用鈦合金零部件的加工工藝為鑄造+鍛造+機(jī)加。然而，由于鈦合金的熔煉條件苛刻（鈦的反應(yīng)活性*）、工藝復(fù)雜（自凝坩堝熔煉技術(shù)）及加工性能極差導(dǎo)致當(dāng)前鈦合金零部件的生產(chǎn)成本非常高，限制著其更加廣泛的應(yīng)用。

當(dāng)前工藝條件下，從原材料到最終零部件的買飛比（Buy-to-fly ratio）大于8:1，鈦合金的有效使用率不到12%。因此，鈦零部件制造商往往不得不購買8倍于所需鈦合金零部件重量的原料用于加工制造。

洛克希勒公司在F35項目中將此比例設(shè)定在8:1到5:1.盡管如此，材料的有效利用比例仍不足20%。飛機(jī)部件的供應(yīng)商Roll-Royce明確指出實現(xiàn)直接從粉末到零部件的近凈形成是鈦工業(yè)未來持續(xù)發(fā)展的重點。

波音公司從2012年開始接受粉末冶金公司Dynamet利用粉末冶金技術(shù)為其生產(chǎn)Ti-6Al-4V非疲勞應(yīng)用零部件，并于2013年與南非合作生產(chǎn)鈦粉。顯然，鈦合金零部件的近凈成形制造（買飛比接近1:1）具有迫切的市場需要和巨大的成本優(yōu)勢，當(dāng)前已成為國家重要戰(zhàn)略發(fā)展方向之一。

鈦合金的混煉注射成型：

鈦合金的注射成型在1997年由German教授證明其可行性，然而當(dāng)時得到眾多人懷疑，于2010年German教授在粉末冶金綜述中直接給出了鈦注射成型的樣品如塞車檔位轉(zhuǎn)換柄，醫(yī)療科研中的*、*、表帶及持續(xù)針等，打消了人們的疑慮。

鈦的注射成型中，雜質(zhì)C、O、N的控制是保證高性能注射成型鈦合金的關(guān)鍵，因此密煉，造粒，注射成型及燒結(jié)中的雜質(zhì)控制是重中之重。

用粉末冶金方法制成金屬鈦和鈦合金，因為鈦的化學(xué)活性大，易受氣體和坩堝材料等的污染，因此高質(zhì)量鈦粉末主要是在真空或高純惰性氣體保護(hù)下采用離心霧化制粉工藝來生產(chǎn)。同樣混煉過程中也需要用惰性氣體保護(hù)，并且要達(dá)到耐磨防污染等標(biāo)準(zhǔn)，此款鈦合金密煉機(jī)應(yīng)運而生，符合行業(yè)需求。