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上海銘程塑料制品有限公司
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背心袋,平口點斷袋,連卷背心袋,連卷八袋值得的是,1953年塑料已經(jīng)被用來轎車的車身,當時美通用公司批量生產(chǎn)了車身為玻璃鋼材料的雪佛萊Corvett轎車
背心袋,平口點斷袋,連卷背心袋,連卷八袋值得的是,1953年塑料已經(jīng)被用來轎車的車身,當時美通用公司批量生產(chǎn)了車身為玻璃鋼材料的雪佛萊Corvett轎車。雖然此后塑料在汽車上沒有得到大范圍使用,但汽車塑料制件的產(chǎn)量卻是在逐漸增長。二十世紀70年代初,汽車塑料制件的年產(chǎn)量為2萬t,而到90年代末期,這數(shù)字已經(jīng)了6萬t,其中包括車身覆蓋件,它是以聚酯樹脂為基礎(chǔ),并充填了細碎的玻璃。
美其他各大汽車公司紛紛以通用為榜樣,隨后歐洲及日本的汽車公司也競相效仿,分別在各自生產(chǎn)的豪華跑車上積采用塑料制件,但用量有限,只有民主德在此后的20年間大批量生產(chǎn)塑料車身的Trabant轎車,其車身為沖壓金屬框架以及比沖壓件的塑料覆蓋件制成。
但是,由于當背心袋時沒有能批量生產(chǎn)塑料制件的工藝及設備,長期以來塑料在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應用進展緩慢,當時的塑料車身或塑料駕駛室的應用也主要局限于數(shù)量小、不值得開發(fā)昂貴模具的車型或者需長距離不加油行駛、要求燃料消耗少的用途的汽車。
然而近十多年來,各大汽車公司掀起了汽車車身以塑代鋼的熱潮,這是由于此時大批量生產(chǎn)塑料制件的工藝已經(jīng)日趨成熟,些新型塑料的性能也已經(jīng)超越了背心袋金屬,而且加工塑料車身及塑料駕駛室的勞動強度只有原來的1/3~2/3,同時大地減輕了汽車的自質(zhì)量(現(xiàn)在的高強度塑料車身比鋁制車身輕25~30%,比鋼制車身輕50~60%)。
另外,塑料車身汽車旦發(fā)生碰撞,其材料吸能性能要比普通鋼制車身的好得多(大約是它的4倍),而在輕微撞擊下,由于塑料車身具有的彈性,根本不會有什么損傷。塑料車身的優(yōu)點還在于,塑料不會銹蝕,從而延長了它的使用壽命,減少了噴漆腐的工序??梢猿尚?,從而不需要復雜的、高成本的焊接工裝設備。在采用模塊生產(chǎn)方式后,背心袋汽車的塑料車身及駕駛室還可以有多種變換組合,這能使汽車商針對汽車市場的需求作出快速反應,市場競爭。
需指出的是,當汽車報廢之后,塑料制件能被較好回收利用,面對各日趨嚴厲的法規(guī),采用塑料車身及駕駛室將會在很大程度上減少汽車商的回收成本。
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