目前國內(nèi)使用的押出生產(chǎn)線，以主機(jī)為德國特勒斯特公司生產(chǎn)的雙復(fù)合壓出機(jī)為；押出機(jī)配以不同的口型，可以押出各種不同的半成品。壓出工序生產(chǎn)全鋼子午胎zui主要的膠料半成品，直接影響著成型工序的成型精度和成型質(zhì)量，對半成品的尺寸、重量均應(yīng)嚴(yán)格控制。
　　
　　1、生產(chǎn)工藝
　　
　?。?）供膠膠質(zhì)要熱煉均勻，溫度一致才能進(jìn)熱喂料押擠出機(jī)；
　　
　　（2）押出半成品溫度不應(yīng)超過工藝要求，溫度高導(dǎo)致半成品不粘、膠料噴霜、焦燒等弊病，必要時要降低押出速度；
　　
　?。?）向押出機(jī)供膠的膠條要均勻、連續(xù)，這是保證半成品尺寸和重量均一的zui重要過程。供膠不均勻，使機(jī)頭壓力波動，導(dǎo)致瞬間押出密度變化，半成品尺寸和重量也隨之發(fā)生變化;
　　
　?。?）押出半成品要充分冷卻，否則在存放過程中會因為收縮導(dǎo)致尺寸變化；
　　
　?。?）保持半成品的粘性是非常重要的，要避免半成品粘上灰塵，同時一定要吹干凈半成品上的水分；
　　
　　（6）返回膠摻用比例要控制在工藝要求范圍內(nèi)，復(fù)合件—定要割開才能摻用。
　　
　　2、問題點
　　
　　2.1為什么壓出半成品部件的幾何尺寸要嚴(yán)格加以控制
　　
　　壓出半成品部件（包括胎面、胎側(cè)、肩墊、三角膠芯、填充膠等）的尺寸精度是影響全鋼子午胎質(zhì)量的zui重要因素之一，必須嚴(yán)格加以控制。
　　
　　全鋼子午胎由于其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的特點決定了各部件膠料硫化過程中流動較??；這就要求各種半成品部件的幾何尺寸接近其成品材料分布中相應(yīng)部分的形狀，只有這樣才能充分發(fā)揮全鋼子午胎的*性。從這一點上講，“以機(jī)械公差要求制造全鋼于午胎半成品部件”的提法并不為過。所有壓出半成品部件的幾何尺寸超出設(shè)計要求都會對成品產(chǎn)生影響。
　　
　　（1）胎面
　　
　　A．胎面左右對稱性不佳。反映到成品上是均勻性差，直線行駛性不良。
　　
　　B．胎面定長長度超差。過短，成型時接頭困難，由于拉伸造成靠近接頭部位胎面變薄，硫化后該部位基部膠不足或者胎里出現(xiàn)凹痕，使用時產(chǎn)生脈動現(xiàn)象；胎面過長，靠近接頭部位凸起，有富余材料，成型壓合不實，易夾雜空氣而造成使用過程中脫層或帶束層變形。
　　
　　C.胎面中心定位溝槽達(dá)不到設(shè)計要求。溝槽的位置和幾何尺寸直接影響成型過程中胎面貼合的定位精度。
　　
　?。?）墊膠
　　
　　墊膠在輪胎成品中對應(yīng)著胎肩部位，在這一區(qū)域材料分布比較復(fù)雜（胎面、基部膠、各層帶束端點、肩墊等）工作情況比較差（這一區(qū)域變形大，生熱高，應(yīng)力分布狀況極為復(fù)雜）是輪胎使用過程中缺陷比較集中的區(qū)域，包括肩空、肩裂、脫層、磨肩等。
　　
　　由此看來，胎肩墊膠是一個較為重要的部件，起著由90°胎體向小角帶束過渡，決定著肩部各部件的受力狀態(tài)和變形情況，因此要求肩墊必須具備良好的物理性能和熱力學(xué)性能（配方設(shè)計中予以保證）。此外對壓出工藝必須加以嚴(yán)格控制，以確保達(dá)到設(shè)計要求。
　　
　　墊膠的截面尺寸（寬度、厚度）超差，將直接影響帶束層的分布情況，或者造成帶束層端點翹起，或者造成帶束層端點下彎，均會改變后部的應(yīng)力狀態(tài)，易引起帶束層端點處剪切破壞，導(dǎo)致輪胎層或肩部異常磨損，肩墊膠定長不準(zhǔn)確也會引發(fā)同樣的問題，特別是墊膠過長還會造成成型工藝壓合困難，易夾雜空氣而造成輪胎后空、氣泡、脫層等一系列質(zhì)量缺陷。
　　
　?。?）三角膠芯
　　
　　載重子午線輪胎一般采用復(fù)合膠芯，是從剛性鋼絲圈均勻地過渡到柔軟的胎側(cè)的部件．起到協(xié)調(diào)變形、調(diào)整應(yīng)力分布的作用，如果膠芯的幾何尺寸及上、下膠芯的復(fù)合位置達(dá)不到設(shè)計要求，將會改變與膠芯相鄰部件的變形狀態(tài)及應(yīng)力分布情況，可能造成溫度過高或應(yīng)力集中而導(dǎo)致子口裂口等質(zhì)量問題。
　　
　　如果壓出工藝控制不穩(wěn)定或左右膠芯口型不一致，若將兩條重量差別較大的膠芯在同一條輪胎上使用，將嚴(yán)重地影響成品輪胎的操作性能，使用過程將發(fā)生搖擺或直接行駛性差，如果膠芯定長不準(zhǔn)，將造成往鋼絲圈上上膠芯困難。
　　
　?。?）胎側(cè)
　　
　　胎側(cè)是指胎側(cè)膠和子口膠（或稱為耐磨膠）的復(fù)合件，在成品輪胎上從胎圈部位一直延伸到肩部，由于成型工藝采用膠囊反包或倒壓輥反包的形式，決定了該部件的精度必須加以嚴(yán)格控制，這一部件的尺寸直接影響著材料的分布情況，進(jìn)而對輪胎的變形、應(yīng)力分布造成影響，同時對輪胎外觀質(zhì)量有直接的關(guān)系。比如：胎側(cè)定長過大，將使接頭部位的膠料過厚，是成品輪胎胎側(cè)起鼓的一個zui主要原因，使用過程中由于這部分膠料硫化時流動而使胎體稀線，造成側(cè)鼓或側(cè)爆的質(zhì)量事故。
　　
　　2.2壓出過程中胎面膠、胎側(cè)粘合膠片及膠芯粘合膠片貼合時需要注意哪些問題
　　
　　A.胎面壓出時采用壓延法貼合一層基部膠片，為了保證成型時與帶束層的粘著性能，在其表面應(yīng)覆塑料薄膜予以保鮮，貼合時應(yīng)保證膠片壓緊、貼實不得夾雜空氣，否則將會引起胎面脫層等問題，同時表面塑膜也要求必須貼實，否則不僅影響表面粘性，而且還會在胎面冷卻時帶入水分。
　　
　　B.胎側(cè)復(fù)合件和三角膠芯一般要求貼合一層粘合膠片，除了必須保證膠片的位置外，還應(yīng)注意檢查膠片是否附塑料屑等雜質(zhì)，雜物的混入在輪胎中起到隔離作用，影響粘合，同樣操作過程中要壓緊貼實，不得存有空氣和空隙，否則易在冷卻時帶入水分。