乙烯基酯樹脂從20世紀(jì)60年代開發(fā)以來(lái)，在眾多工業(yè)領(lǐng)域得到推廣應(yīng)用，并逐步被用戶接納、認(rèn)可，到90年代基本成為認(rèn)可的新型耐蝕材料的代表，其應(yīng)用范圍逐步取代早期的傳統(tǒng)耐蝕樹脂。隨著科研力度的加大更有不少性能及用途*的乙烯基酯樹脂得到推廣或被進(jìn)一步改性。據(jù)專家介紹，目前環(huán)氧乙烯基酯樹脂正在發(fā)展特性，這些特性產(chǎn)品性能優(yōu)異、應(yīng)用特別是車輛應(yīng)用日趨廣泛。首先是阻燃、低煙密度、低毒性環(huán)氧乙烯基酯樹脂，我國(guó)軌道交通主要包括火車（列車）、有軌電車、地鐵和輕軌等，目前zui主要的長(zhǎng)途交通工具是列車，對(duì)于大型城市的市內(nèi)交通而言是地鐵和輕軌等。熱固性復(fù)合材料以其固有的特性，為鐵路等軌道工業(yè)發(fā)展作出了一定貢獻(xiàn)，然而熱固性復(fù)合材料是基于有機(jī)分子結(jié)構(gòu)的，該有機(jī)分子結(jié)構(gòu)在著火情形下，是一種潛在的可燃物。普通的不飽和聚酯樹脂應(yīng)用在鐵路工業(yè)上存在的主要缺點(diǎn)是易燃、車輛停下和乘客撤離的時(shí)間不夠。因此世界各國(guó)均制定了不同的阻燃（包括煙和毒）標(biāo)準(zhǔn)、保護(hù)措施和條款來(lái)保護(hù)乘客安全。

    熱固型復(fù)合材料在軌道交通上可應(yīng)用的部件非常廣泛，如在軌道設(shè)施方面，可做電纜槽架、走道格柵、格柵護(hù)欄、電器箱、防噪防眩板、燈罩、燈柱、站點(diǎn)售貨亭、復(fù)合枕木等；在車輛車箱內(nèi)飾件方面，可做車的門窗、座椅、墻板、頂板、地板、整體衛(wèi)生間、盥洗間、集便箱、茶桌、行李架、空調(diào)風(fēng)道等及其它部件等。據(jù)專家介紹，亞什蘭公司解決了添加型阻燃樹脂，由于加入大量阻燃劑造成的施工工藝性能不良的間題，其阻燃樹脂HETRON、MODAR系列，同其它熱固型不飽和樹脂一樣，可用于手糊、噴射、SMC及BMC.RTM、真空模塑和注射模塑、擠拉等。根據(jù)加工件數(shù)和經(jīng)濟(jì)性可選擇不同型號(hào)的阻燃樹脂在不同的工藝中應(yīng)用。上述2大系列阻燃樹脂己在英吉利海峽遂道內(nèi)的電纜橋架、法國(guó)TGV、中國(guó)的新型列車、地鐵設(shè)施等許多軌道交通項(xiàng)日上得到成功應(yīng)用。國(guó)內(nèi)樹脂廠商也開展了這方而的研究，并取得一定的成果。上海富晨化工有限公司推出的FUCHEM 928改性丙烯酸阻燃樹脂，和FUCHEM 892FR環(huán)氧乙烯基酯阻燃樹脂。

    富晨化工的這些產(chǎn)品，在阻燃、低煙密度、低毒性等方而達(dá)到國(guó)外水平，在某些性能上超過(guò)進(jìn)口樹脂，如其良好的工藝性和所制FRP制品物理機(jī)械性能較高，可替代其進(jìn)口阻燃樹脂，已經(jīng)得到美國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)的測(cè)試認(rèn)證。“特性”產(chǎn)品的第2大方面，就是柔性環(huán)氧乙烯基酯樹脂。據(jù)專家介紹，柔性乙烯基酯樹脂與傳統(tǒng)的環(huán)氧乙烯基醋樹脂相比，其延伸率更高，粘接強(qiáng)度大幅提高，抗沖強(qiáng)度提高近4倍，層間強(qiáng)度提高20％，并具有*的耐磨性。與Kevlar纖維或其它增強(qiáng)材料復(fù)合，制作高強(qiáng)度和耐疲勞的制品，如體育或軍用頭盔、帆船等。FUCHEM 810樹脂是橡膠改性的柔性環(huán)氧乙烯基酯樹脂。該樹脂在高速列車火車頭上得到應(yīng)用。意大利ETR500高速列車的車頭前突部分采用了芳綸纖維增強(qiáng)柔性環(huán)氧乙烯基酯樹脂F(xiàn)RP復(fù)合材料，采用真空樹脂滲透工藝成型。用這種材料成型的符合空氣動(dòng)力學(xué)線型要求的車頭具有優(yōu)異的抗沖擊能力。列車以300KM／h速度行駛時(shí)有很好的尺寸穩(wěn)定性。