差速電機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
序：差速電機(jī)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于電車(chē)底盤(pán)驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：差速電機(jī)和電車(chē)后橋?yàn)橐惑w，由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋9與后橋半軸8密封連接，由電機(jī)轉(zhuǎn)子2、行星齒輪4、后橋半軸齒輪6、后橋半軸8依序連接輸出動(dòng)力至車(chē)輪。本實(shí)用新型的電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以由電機(jī)的差速轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)后橋半軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，并由后橋半軸8帶動(dòng)兩端的車(chē)輪行駛，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單無(wú)噪音，實(shí)現(xiàn)了電車(chē)的電機(jī)和后橋底盤(pán)一體化的目的，使電動(dòng)公交車(chē)的底盤(pán)在傳動(dòng)中減少了阻力，又可以提高現(xiàn)有電動(dòng)公交車(chē)車(chē)速、降低噪音，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作。
1.電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：差速電機(jī)和電車(chē)后橋?yàn)橐惑w，由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋(9)與后橋半軸⑶(8)密封連接，由電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)、行星齒輪(4)、后橋半軸齒輪(6)、后橋半軸(8)依序連接輸出動(dòng)力至車(chē)輪。
2.按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī)的殼體(12)內(nèi)依序套接設(shè)有電機(jī)定子(1)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)套接行星齒輪軸(3)的行星齒輪(4)，行星齒輪(4)和后橋半軸齒輪(6)齒合連接。
3.按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī)側(cè)蓋(9)與后橋半軸(8)密封連接，是由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋(12)和電機(jī)殼體(12)連接，電機(jī)側(cè)蓋〔9>內(nèi)套接后橋半軸(8)，電機(jī)側(cè)蓋〔9>與后橋半軸(8)之間套設(shè)有后橋半軸套管(14)。
4.按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī)側(cè)蓋(9)連接有剎車(chē)盤(pán)(11),后橋半軸(8)外部的后橋半軸套管〔14>外端設(shè)有油封(13)與剎車(chē)盤(pán)(11)、后橋半軸套管〔14>封閉連接。
5.按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述后橋半軸(8)的內(nèi)端插入電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)內(nèi)與后橋半軸齒輪連接，后橋半軸(8)的內(nèi)端外部套接有電機(jī)軸(17)，電機(jī)軸(17)外套接電機(jī)軸承(7)’電機(jī)軸(17)與后橋半軸套管(14)內(nèi)端的連接處由后橋半軸油封(10)封閉連接。
6.按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述差速電機(jī)為無(wú)電刷永磁直流電機(jī)。
7.按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述差速電機(jī)為交流差速電機(jī)。
8.按照權(quán)利要求ェ所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī)殼體〔12)內(nèi)的電機(jī)定子(1)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)外設(shè)有散熱用的風(fēng)扇(16)，電機(jī)轉(zhuǎn)子<2>上接縫處設(shè)有油封(15)。電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
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