15KW*柴油發(fā)電機(jī)380V
淺析發(fā)電機(jī)組水箱加水口向外噴水的原因及排除方法
故障原因：
1、汽缸蓋內(nèi)部有微小的變形，致使水道與油道相通
2、汽缸蓋內(nèi)部水道在燃燒室周圍有裂紋
3、汽缸蓋固定螺釘?shù)牧匕l(fā)生變化，致使汽缸蓋與機(jī)體之間的汽缸墊壓力發(fā)生變化
4、柴油機(jī)汽缸套內(nèi)部在燃燒室附近有砂眼或裂紋
故障排除方法
1、取下柴油機(jī)機(jī)體側(cè)蓋板，觀察進(jìn)入油底殼內(nèi)的水是從柴油機(jī)汽缸套外圍流入還是從內(nèi)側(cè)流入，這樣做的目的是縮短排除故障的時(shí)間，縮小檢查故障的范圍。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)水滴是從汽缸套內(nèi)壁滴入油底殼內(nèi)的，這樣一來(lái)又使故障范圍進(jìn)一步縮小。
2、拆下柴油機(jī)汽缸蓋進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)無(wú)明顯的砂眼和裂紋，對(duì)汽缸蓋進(jìn)行水壓試驗(yàn)，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常。
3、轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)飛輪，對(duì)汽缸蓋內(nèi)壁進(jìn)行檢查，在檢查中發(fā)現(xiàn)汽缸套內(nèi)壁上有一細(xì)小的裂紋，這就是導(dǎo)致油底殼內(nèi)進(jìn)水和水箱散熱器向外反水的原因。
4、更換汽缸套且進(jìn)行各種裝配、調(diào)試及準(zhǔn)備后，起動(dòng)柴油機(jī)至轉(zhuǎn)速達(dá)700r/min,然后將轉(zhuǎn)速逐步提高到額定轉(zhuǎn)速，觀察到水箱加水口處沒(méi)有向外噴水，無(wú)進(jìn)水現(xiàn)象，上述故障即被排除。
15KW*柴油發(fā)電機(jī)380V
| 15KW*柴油發(fā)電機(jī) |
| 產(chǎn)品型號(hào) | | YT2-20KVA |
| 動(dòng)力型號(hào) | | 4100D |
| 動(dòng)力型式 | | 四沖程，水冷，直列 |
| 常用功率 | | 15KW /18.75KVA |
| zui大功率 | | 16.5KW / 20KVA |
| 電壓 (V) | | 380/220 |
| 電流 (A) | | 28 |
| 頻率 (HZ) | | 50 |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | | 1500 |
| 冷卻方式 | | 強(qiáng)制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | | ≤258 |
| 壓縮比 | | 7:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) | | 100X115 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) | | 3.26 |
| 啟動(dòng)方式 | | 電啟動(dòng) |
| 功率因數(shù) | | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級(jí) | | H |
| 潤(rùn)滑方式 | | 壓力飛濺復(fù)合式 |
| 排氣溫度 (℃) | | ≤470 |
| 海拔要求 | | ≤1000m |
| 環(huán)境溫度 (℃) | | 40 |
| 接線方式 | | 三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 | | 1-3-4-2 |
| 進(jìn)氣方式 | | 自然吸氣 |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | | ≤±1% |
| 相數(shù) | | 3 |
| 凈重 （kg） | | 760 |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | | 2000× 850× 1070 |
為何柴油發(fā)電機(jī)的水箱內(nèi)液面漂浮著一層機(jī)油
發(fā)電機(jī)組的使用中，打開其水箱蓋檢查冷卻液液面時(shí)，發(fā)現(xiàn)液面漂浮著一層機(jī)油，但檢查曲軸箱機(jī)油中卻不含水分，液面也沒(méi)有變化，出現(xiàn)該種現(xiàn)象的原因是什么呢？下面來(lái)看看伊藤市柴油機(jī)廠的解析：
1.機(jī)油冷卻器與缸體進(jìn)出油口銜接的墊片損壞而漏機(jī)油。
2.氣缸墊損壞，使光滑油孔與冷卻水孔相通發(fā)生油水混合。
3.水冷式機(jī)油散熱器芯管決裂或脫焊，使機(jī)油滲漏到冷卻液中。
4.缸體或缸蓋的質(zhì)量較差，在水道與機(jī)油通道的近鄰上有砂眼，機(jī)油滲漏到冷卻液中。
以上就是柴油發(fā)電機(jī)的水箱內(nèi)液面漂浮著一層機(jī)油的原因，希望看了該信息后能夠?qū)δ兴鶐椭?/span>
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