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三一旋挖鉆助廈門(mén)步入地鐵時(shí)代
點(diǎn)擊次數(shù)：354 發(fā)布時(shí)間：2015-11-5
2013年11月，廈門(mén)地鐵1號(hào)線正式開(kāi)建，計(jì)劃于2017年建成，讓這座濱海城市正踏入地鐵時(shí)代。然而，由于廈門(mén)島下地層以花崗巖為主，巖石抗壓強(qiáng)度普遍在100MPa以上，zui高達(dá)190MPa，對(duì)樁基礎(chǔ)施工設(shè)備的入巖能力要求*。因此，廈門(mén)的樁基礎(chǔ)施工仍以傳統(tǒng)的沖擊鉆等方式為主，旋挖等施工工藝并未被廣泛認(rèn)可。
現(xiàn)在這種狀況正逐漸被改變。在廈門(mén)地鐵某站樁基礎(chǔ)項(xiàng)目中，施工方要求樁徑Ф1.2米，樁深達(dá)到31米 32米，這意味著必須嵌入硬質(zhì)花崗巖20米 26米，其難度冠絕1號(hào)線。項(xiàng)目方zui初仍然選擇沖擊鉆、爆破等傳統(tǒng)施工方法，但收效甚微，1個(gè)月時(shí)間內(nèi)僅入巖10米，工程進(jìn)度和質(zhì)量均達(dá)不到項(xiàng)目方的要求。
盡管對(duì)旋挖施工方式仍存疑慮，但迫于施工進(jìn)度壓力，項(xiàng)目單位不得不嘗試采用比傳統(tǒng)施工方式更、安全的旋挖鉆機(jī)。然而，多臺(tái)旋挖鉆機(jī)先后進(jìn)場(chǎng)嘗試，但該項(xiàng)目地質(zhì)條件復(fù)雜，施工效果均不理想，這無(wú)疑加重了項(xiàng)目單位的擔(dān)心。zui后，項(xiàng)目單位到三一重機(jī)，后者積極提供幫助，并多次派遣工法工程師進(jìn)行實(shí)地考察，仔細(xì)研究地質(zhì)勘察報(bào)告，并結(jié)合三一旋挖鉆的施工特點(diǎn)，綜合分析確定了旋挖施工的可行性。
其后，項(xiàng)目單位引進(jìn)了1臺(tái)三一SR360Ⅲ旋挖鉆機(jī)，由三一提供現(xiàn)場(chǎng)支持。SR360Ⅲ是三一2009年推出的產(chǎn)品，歷經(jīng)數(shù)年市場(chǎng)檢驗(yàn)，在大孔深樁施工中游刃有余，其優(yōu)異性能已經(jīng)得到用戶的高度認(rèn)可。同時(shí),為確?，F(xiàn)場(chǎng)施工的順利，三一工法研究院有針對(duì)性地研制了7件嵌巖特制鉆具，并調(diào)配了4名操作手。開(kāi)工后，SR360表現(xiàn)穩(wěn)定，入巖速度達(dá)到每小時(shí)0.5-0.6米，平均成樁時(shí)間約60小時(shí)，其效率顯著遠(yuǎn)超同扭矩的國(guó)產(chǎn)其他品牌的旋挖鉆機(jī)。