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風(fēng)口之下 | 新能源電池需求火熱，鋰電材料依舊受寵
【塑料機械網(wǎng) 市場速覽】10月28日，由寧德時代投資建設(shè)的宜春時代新型鋰離子電池生產(chǎn)制造基地項目在宜春經(jīng)開區(qū)正式奠基，一期投資135億元建設(shè)50GWh新型鋰電池生產(chǎn)制造基地項目。宜春時代項目竣工后，將成為寧德時代全球戰(zhàn)略布局中的重要組成部分，助力宜春構(gòu)建“鋰資源-鋰電材料-動力電池-電動車”新能源全綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，打造綠色“亞洲鋰都”。
2021年，“短缺”是鋰電材料的關(guān)鍵詞，如電解液、六氟磷酸鋰以及上游市場的化工原料和鋰礦，都因缺貨而帶來漲價風(fēng)波。近年來，受我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鼓勵政策的影響，電動汽車銷量快速增長，推動了鋰電新材料需求的大幅增加。中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達216.6萬輛和215.7萬輛，分別同比增長1.8倍和1.9倍。目前來看，在新能源汽車炙手可熱的背景下，鋰電材料市場需求強勁，長期趨勢向好。
PVDF(聚偏氟乙烯)雖不是常見的化工品，但因為沾“鋰”，已成為熱門化工品。PVDF是一種熱塑性含氟聚合物，下游市場主要有鋰電、氟碳涂料、注塑加工制品、光伏發(fā)電等。作為優(yōu)異的鋰電材料，PVDF可用于正極粘結(jié)劑、隔膜，并且是氫燃料電池質(zhì)子交換膜、軍工重防腐涂料、光伏背膜的核心材料。
目前，國內(nèi)PVDF企業(yè)僅10余家，總產(chǎn)能約8.8萬噸/年。由于技術(shù)難度大，國內(nèi)產(chǎn)能中實際用作鋰電池粘結(jié)劑的PVDF總產(chǎn)量較低。截至2020年底，中國PVDF粘結(jié)劑總產(chǎn)量不足6000噸，而鋰電領(lǐng)域總需求約7000噸，缺口在1000噸左右。
據(jù)了解，巨化股份、聯(lián)創(chuàng)股份、璞泰來、永和股份等上市企業(yè)已經(jīng)在鋰電材料領(lǐng)域布局賽道。鋰電材料市場需求的火熱也吸引著傳統(tǒng)化工企業(yè)跨界布局。對于傳統(tǒng)化工龍頭而言，進入鋰電材料行業(yè)具有成本、資源和規(guī)模等先天優(yōu)勢。
— 2021年8月12日，龍佰集團發(fā)布公告稱，擬耗資47億元分別投資建設(shè)年產(chǎn)20萬噸的鋰離子電池材料產(chǎn)業(yè)化、年產(chǎn)20萬噸的磷酸鐵、年產(chǎn)10萬噸的人造石墨負極材料。
— 2021年9月9日，眉山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會對萬華化學(xué)(四川)有限公司《年產(chǎn)5萬噸磷酸鐵鋰鋰電正極材料一體化項目》環(huán)境影響評價進行第一次公示。該項目建設(shè)內(nèi)容包括5萬噸/年磷酸鐵、5萬噸/年磷酸鐵鋰。
— 2021年9月，中化藍天“年產(chǎn)1.9萬噸VDF、1.5萬噸PVDF及配套3.6萬噸HCFC-142b原料項目”在上虞基地開工。
此外，10月19日，小米集團董事長雷軍在投資者日上公布，預(yù)計小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn)。從3月底官宣造車到宣布量產(chǎn)時間，僅6個月時間，小米造車及團隊各項工作的進展都遠超預(yù)期。作為一家跨界造車的企業(yè)，除了重視汽車芯片之外，小米也深知動力電池在新能源汽車中的重要性。目前，小米已經(jīng)投資了珠海冠宇、中航鋰電、蜂巢能源、贛鋒鋰電等4家動力電池企業(yè)。
東莞證券指出，全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)維持增長態(tài)勢。目前鋰電材料廠商正不斷擴充產(chǎn)能，并聯(lián)動上下游產(chǎn)業(yè)，積極搶占市場份額。據(jù)天賜材料表示，公司前三季度業(yè)績預(yù)增的主要原因主要是鋰離子電池材料電解液產(chǎn)品市場需求旺盛，預(yù)計第三季度歸母凈利潤可達6.2億元~8.2億元。公司將進一步擴建鋰電材料產(chǎn)能，計劃斥資超過55億元建設(shè)鋰電材料等相關(guān)項目。
注：本文由塑料機械網(wǎng)(www.sqxtgxg.cn)整理發(fā)布，資料來源：寧德時代、上海證券報、電池中國、集微網(wǎng)、第一財經(jīng)
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