熱點剖析：寶馬控股華晨寶馬的因果

2018-10-18 08:36:32 來源：中國塑料機械網閱讀量：27452 評論

　　【中國塑料機械網熱點關注】上周，在華晨寶馬成立15典活動上，寶馬集團和華晨汽車集團決定延長華晨寶馬的合資協議至2040年(從2018年至2040年)。寶馬集團將對華晨寶馬的投資增加30億歐元，用于未來幾年沈陽生產基地的改擴建項目。

　　與此同時，寶馬集團在其網站宣布，寶馬將以36億歐元的價格把自身在合資公司華晨寶馬的持股比例從50%提升至75%，寶馬將完成對該合資企業(yè)的實際控股。盡管按照國家相關規(guī)定，該協議要到2022年才會生效，但中國汽車制造行業(yè)出現外方“控股”的中外合資整車企業(yè)已成事實。

　　消息一經公布，外界普遍看低華晨集團，華晨集團在香港上市公司的華晨中國跌至10.76元，股價幾近腰斬。這也深刻說明，在合資汽車企業(yè)中缺少核心技術的中方企業(yè)，“躺著掙錢的時代”走向了終結。之所以這么說，是因為在華晨集團公布的2017年數據中，華晨汽車集團共計實現銷售74.57萬輛，旗下上市公司華晨中國年銷量則為44.76萬輛。其中，合資企業(yè)華晨寶馬實現銷量38.65萬輛。與此同時，華晨中國2017年共盈利43.76億元人民幣，其中，華晨寶馬對集團純利貢獻52.38億元。換句話說，如果沒有華晨寶馬這家合資公司，華晨中國的利潤將會是負數。

　　殊不知，華晨集團的銷售數據和營業(yè)收入在我國的汽車合資企業(yè)中并非個例。2017年北京奔馳的毛利達381.79億元，但其合資公司中方企業(yè)北京汽車的總毛利為354.99億元。在北京汽車2017年年度報告里北京汽車多次將集團業(yè)績向好的原因寫為“主要由于北京奔馳”。上汽集團旗下合資品牌貢獻的利潤超過集團凈利潤的總和，一汽和東風孱弱的自主品牌更加依賴合資公司的“輸血”。

　　此次寶馬控股華晨寶馬之后，外界普遍猜測下一家有可能被外資控股的合資企業(yè)將是北京奔馳。外資控股合資企業(yè)的局面之所以會出現主要有兩個原因，是我國汽車產業(yè)持續(xù)開放的步伐加快，汽車行業(yè)開放的力度更大、水平更高為外資控股掃清了政策障礙；第二也是為主要的原因是中方企業(yè)業(yè)績的疲軟，如上文的數據顯示，沒有合資企業(yè)，華晨集團和北京汽車將步履艱難。

　　其實寶馬對華晨集團的幫助和提攜不可謂不用心，寶馬的王子發(fā)動機授予華晨汽車使用，甚至免費派駐研發(fā)人員支持華晨旗下部分產品的開發(fā)。然而寶馬的大力支持卻并未換回期待中的共同進步，2017年華晨旗下品牌中華汽車年銷售量為48461輛，在本土品牌陣營里已位居三流。華晨集團不思進取，一直憑著合資控股“躺著*”，缺少競爭意識和創(chuàng)新精神才是華晨寶馬終被寶馬控股的根本原因。相關專家表示，華晨集團終的命運是專注創(chuàng)新研發(fā)提升自主品牌的實力還是依靠寶馬的“施舍”繼續(xù)存在下去還需要時間的檢驗。

　　啟示

　　無論是車企還是塑企，都不能喪失進取的動力不能躺在歷史的功勞簿上坐吃山空，都必須不斷加強研發(fā)創(chuàng)新能力以提高自主品牌的實力。華晨集團本有著和寶馬集團合作的良好平臺，起點已經比國內其他車企要高很多，本應有著更好的發(fā)展前景，但是華晨集團沒能發(fā)揮平臺的優(yōu)勢，反而將一手好牌打爛了。各行企業(yè)都應該從中吸取教訓，持續(xù)保持創(chuàng)新能力，打造企業(yè)核心價值，才能走得更遠。

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　　數據資料參考來源：車轍、車東西、財經、億歐網、百度

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